die Wettbewerbstermine für 2012 stehen nun fest: 

ein Kunstflugseminar wird nicht durchgeführt 

1. Wettbewerb am 16./17. Juni 2012 beim MSC Haselünne e.V.

 2. Wettbewerb am 21./22. Juli beim MSV Alsfeld e.V. 

3. Wettbewerb am 4./5. August 2012 beim MFC Schinderhannes e.V. Miehlen / Taunus

 4. Wettbewerb am 1./2. September 2012 beim MFV Ikarus Ostervesede e.V. 

Ich hoffe, dies passt alles in eure Urlaubsplanung und wir sehen uns bei den Wettbewerben.

Weitere Informationen zu den einzelnen Wettbewerben stelle ich im Februar auf die Homepage .

Die Ergebnisse der Deutschen Meisterschaft

 Motorkunstflug 2011

Der Deutsche Meister 2011 ist

Jan Rottmann

Deutscher Vizemeister ist Henning Wessels

Dritter wurde Manfred Greve

Die  Jahreswertung Motorkunstflug 2011

•                     Expertenklasse                            Sportklasse                             Hobbyklasse
• 1. Platz:    Jan Rottmann                              Werner Prilop                      Markus Kamieth
• 2. Platz:   Henning Wessels                         Elias Leonhard                     Bernd Stein  
• 3. Platz:   Manfred Greve                            Wolgang Kemmler               Mathias Brechmann

Jugendwertung   

Insgesamt haben 13 Jugendliche in den verschiedenen Klassen an den Wettbewerben an der Jahresrunde teilgenommen

Hier die komplette Jahreswertung 2011

Jahreswertung 2011

Liebe Freunde,

erinnert ihr euch noch. Lange konnte ich mich auf ihn freuen!?

Nach einigen technischen Hindernissen im letzten Jahr, war es am Ostersamstag nun soweit.

Es war ein phantastisches Erlebnis.

Vielen Dank für diesen Flug.

Mehr dazu in Sande beim 1. Wettbewerb.

Nach den vergangenen Boom-Jahren im Wettbewerbskunstflug konnte 2010 ein Rückgang der Teilnehmerzahlen bei Kunstflugwettbewerben festgestellt werden. Und das nicht nur in Deutschland. Fast 90 Piloten nahmen dennoch an den Veranstaltungen im Motorkunstflug 2010 teil. Die Piloten trafen sich zum Kunstflugseminar in Salzwedel und zu den Wettbewerben in Alsfeld, Emsbüren, Schwarme und Ragow. Ein herzlicher Dank gebührt den austragenden Vereinen, die einen gastfreundlichen Rahmen für harmonische Wettbewerbe geschaffen haben.

Bei den Wettbewerben können interessierte Modellflieger einerseits die aktuellen Trends beobachten. Andererseits sind bei den hochwertigen Kunstflugzeugen ausgereifte Systeme mit hoher Zuverlässigkeit im Einsatz. Zurzeit stehen natürlich die Fernsteuertechnik, also die Nutzung der 2,4Gigahertz Technologie und die Antriebstechnik – Verbrenner kontra Elektro – besonders im Fokus.

Gemischtes Feld

Die größte Vielfalt an Kunstflugmodellen sieht man bei den Wettbewerben im Motorkunstflug beim DMFV, da hier fast alle Modelle erlaubt sind. Im selben Wettbewerb darf man alle Flugzeuge bis 25 Kilogramm einsetzen. Das heißt vom FAI-F3A-konformen Zweckmodell, über die vorbildähnlichen Modelle der X-Klasse bis zu den vorbildähnlichen Großmodellen. Es kann also auch nach Herzenslust experimentiert werden.

Neben einigen neuen, eher klassischen Modellen hat Manfred Greve den Beluga weiterentwickelt und Peter Haase überraschte mit einer völlig neuen Konstruktion: dem Progress. Der Beluga ist nun in seiner Urform schon mehr als zehn Jahre alt und wurde seitdem immer weiterentwickelt. Setzte Manfred Greve letztes Jahr noch drei Spoiler und einen Vektorantrieb ein, so gibt es nun noch einen vierten, senkrecht vorn unter dem Rumpf angebrachten Spoiler, der mit dem Seitenruder gekoppelt angesteuert wird. Da im internationalen FAI-F3A-Reglement der Vektorantrieb nicht mehr erlaubt ist, soll dies mit dem gesteuerten Spoiler nun kompensiert werden.

Peter Haase, der schon in der Vergangenheit immer wieder mit interessanten technischen Lösungen überrascht hat – von der superhellen LED im Randbogen des Flügels zur Verbesserung der Lageerkennung, über die Ausdehnungskompensation von langen Kohlefasergestängen bis zum gegenläufigen VektorDoppelpropantrieb – hat nun komplett quer gedacht und ein weitgehend symmetrisches Zweckmodell, seinen Progress, geschaffen. Ziel ist die Optimierung der Flugeigenschaften für den Kunstflug in allen Lagen – der Radius von Messerflugloopings ist schon beeindruckend. Die Flügelstummel an den Tragflächen sind übrigens auch angesteuert. Laut Aussage des Piloten war das Einfliegen schon eine ziemliche Herausforderung.

Unter Strom

Insgesamt setzt sich der Elektroantrieb immer weiter durch. Ein Trend waren achtzellige LiPos im F3A-Modell. Diese dienen erst einmal zur Gewichtsreduktion, wobei natürlich die Antriebsleistung und die Motorlaufzeit weiterhin stimmen müssen. Interessant wäre auch eine Reduktion der Masse des Rumpfs, wie es beim Beluga realisiert wird. So kann ein schwererer Akku, was gleichbedeutend mit höherem Strom und damit höherer Leistung ist, mitgenommen werden. Oder, um es mit den Worten von Uwe Plettenberg zu sagen: „Sag’ mir, welche Ströme du liefern kannst, dann baue ich den passenden Motor dazu.“

Methanoler als Zwei- oder Viertaktantrieb sieht man nur noch vereinzelt und Benziner dienen vornehmlich noch für die Befeuerung von Großmodellen. Bei der Fernsteuertechnik haben sich 2,4-Gigahertz-Systeme durchgesetzt. 35-Megahertz-Anlagen sind mittlerweile so selten, dass man auf eine Senderabgabe verzichten kann.

Für die Saison 2010 entschieden sich viele Piloten der Hobby- und Sportklasse, aufgrund ihrer persönlichen Entwicklung in der nächst höheren Wettbewerbsklasse zu starten. Und dies teils mit überraschenden Erfolgen. Das Wettbewerbsgeschehen blieb so über die gesamte Saison spannend. In der Expertenklasse dominierte Bernd Beschorner die Wettbewerbe. Dahinter setzte sich Henning Wessels, gefolgt von Manfred Greve durch. Bei dieser Reihenfolge blieb es letztendlich auch.

Kopf an Kopf

In der Sportklasse gab es zwischen Heino Wesch und Rolf Nicodemus einen interessanten Zweikampf. Nachdem Heino die beiden ersten Wettbewerbe gewinnen konnte, steigerte sich Rolf von Wettbewerb zu Wettbewerb. Der Abstand schmolz immer weiter. Am Ende hatte Heino noch 0,7 Punkte Vorsprung. In der Hobbyklasse starteten überwiegend lokale Piloten und schnupperten Wettbewerbsatmosphäre. Jeder Wettbewerb wurde von einem anderen Piloten gewonnen. Sehr bemerkenswert war wieder die Präsens der Jugendlichen auf den vorderen Platzierungen der Expertenklasse. Insgesamt waren 13 Jugendliche im Starterfeld vertreten. Die Jugendwertung konnte Henning Wessels für sich entscheiden, gefolgt von Miles Dunkel und Sören Klüter. Alle drei haben sich unter den Top-Ten der Expertenklasse platzieren können.

Die Jugendwertung konnte Henning Wessels gewinnen, den zweiten Platz errang Miles Dunke, Dritter wurde Sören Klüter

Der Nordcup wurde 2010 nun zum zweiten Mal ausgeflogen. Zur Förderung des Kunstflugs wird dieser im Norden Deutschlands als Gemeinschaftsaktion des DAeC Landesverbands Niedersachsen und des Sportreferats Motorkunstflug im DMFV durchgeführt. 2010 nahmen schon 24 Piloten an den Wettbewerben in Salzwedel, Haselünne und Sande teil. Auch in diesem Jahr wird der Nordcup im bewährten Rahmen durchgeführt. Als Flugprogramme werden die Hobby- und Sportklasse eingesetzt.

Wie geht’s weiter?

In diesem Jahr wird das bewährte Wettbewerbsprogramm fortgesetzt: Vor den Wettbewerben findet zunächst das Kunstflugseminar statt, bei dem anerkannte Experten von den Grundlagen bis zur hohen Schule des Wettbewerbskunstflugs alles Wissenswerte vermitteln. Dieses Seminar ist auch für Freizeitpiloten ohne direkte Wettbewerbsambitionen interessant, um sich weiterzuentwickeln und den eigenen Flugstil zu verbessern. Dann folgen über den Sommer verteilt die vier Wettbewerbe. Bei jedem Wettbewerb werden jeweils drei Durchgänge in allen drei Klassen geflogen. Auch beim Nordcup werden wieder drei Wettbewerbe durchgeführt.

Deutscher Meister 2010 wurde Bernd Beschorner, Vizemeister wurde Henning Wessels und den dritten Platz belegte Manfred Greve

In der Hobbyklasse werden nur die Zentralfiguren bewertet, wobei die Sport- und Expertenklasse Wendefigurenprogramme sind. Diese drei Klassen sind im Schwierigkeitsgrad harmonisch aufeinander abgestimmt, sodass neue, interessierte Piloten an den Kunstflug herangeführt werden, ohne gleich überfordert zu sein. Hier kann sich jeder Pilot nach seinem Können im Wettbewerb messen. Die Kunstflugrunde im DMFV ist kein Qualifikationswettbewerb, das heißt, dass interessierte Piloten auch nur mal zu einem Wettbewerb kommen können. Es gibt keinen Auf- und Abstieg.

Eingeteilt

In der Expertenklasse wird in diesem Jahr wieder das international geflogene FAI-F3AProgramm P11 als erster und dritter Durchgang geflogen. Der zweite Durchgang ist ein unbekanntes Flugprogramm. Dieses besteht aus elf Flugfiguren des FAI-Figurenkatalogs und wird am Morgen eines Wettbewerbstags vor dem ersten Wertungsflug ausgegeben.

Die Sportklasse wird in diesem Jahr neu gestaltet und ist ein harmonisch zu fliegendes Wendefigurenprogramm. Es basiert 2011/2012 auf dem zukünftigen FAI-F3A-Programm P13. Da viele Piloten den Anspruch haben, später in die Expertenklasse einzusteigen, soll dieser Schritt mit der neu konzipierten Sportklasse einfacher gestaltet werden. Das Programm besteht aus 15 Figuren.

Die Hobbyklasse besteht aus acht Basisfiguren des Kunstflugs. Es werden nur die Zentralfiguren bewertet, die Wenden können vom Piloten frei gewählt werden.

Ausschreibung 2011 Internet

Rahmenausschreibung, Flugprogramme, Leitfaden für die Bewertung

Anmeldeformular 2011

Im international besetzten Teilnehmerfeld starteten 25 Spitzenpiloten aus Europa, den USA, China und Südafrika. Es waren wieder bekannte Namen dabei wie Gernot Bruckmann, Marc Leseberg, Bernd Beschorner, Erwin Baumgartner und Patrick Drack, um nur einige zu nennen. Das versprach Kunstflug auf höchstem Niveau und spannende Durchgänge. Viel Pech hatte Guici Yang aus China, dessen Modell beim Transport zerstört wurde. Er konnte aber mit einem geliehenen Modell dann doch noch starten. Um an den German Acro Masters teilzunehmen, muss man sich bewerben und seine Wettbewerbserfolge darstellen. Die Piloten werden dann vom Organisations-Team ausgewählt und eingeladen.

Changes

In diesem Jahr gab es einen Wechsel im Organisations-Team der Veranstaltung: Neben Peter Wessels und Detlef Rottmann ist nun Dietrich Altenkirch für Günther Hoppe als neues Mitglied hinzugekommen. Er zeichnet für die Flugprogramme verantwortlich und fungierte als Wettbewerbsleiter. Mit anspruchsvollen Flugprogrammen der Bekannten und Unbekannten gab er seinen Einstand und stellte höchste Anforderungen sowohl an die Piloten als auch an die Punktrichter.

In einer Änderung der Ausschreibung gegenüber den Vorjahren wurde die so genannte Einsteigerklasse aufgegeben. Die Beschränkung auf die Spitzenklasse der Piloten hat den Wettbewerb in den Augen vieler Beteiligter aufgewertet. Durch die höhere Qualität der Flüge ist es auch für die Zuschauer interessanter geworden. Gerade die Durchgänge im Freistil (Kür), eigentlich das Highlight dieses Wettbewerbs, dauerten früher durch die vielen Piloten in den Vorrunden sehr lange und waren streckenweise sogar langweilig. Die Einsteigerklasse ist in Deutschland bei diesem Wettbewerb nicht unbedingt nötig, da es beim DMFV mit Motorkunstflug, European Acro Cup und neuerdings auch F3A-X genug Wettbewerbe für ambitionierte Nachwuchspiloten gibt.

Ablauf

Der Wettbewerb begann am Freitag nach dem Briefing mit dem ersten bekannten Programm. Es folgte dann die erste Unbekannte und anschließend wieder das bekannte Programm. Am Samstag wurde der Wettbewerb mit der zweiten Unbekannten fortgesetzt, anschließend folgten zwei Durchgänge Freistil.

Die einzelnen Programme gehen unterschiedlich in die Gesamtwertung ein: die Bekannte mit 35, die Unbekannte mit 50 und der Freistil mit 15 Prozent. Bis zum Samstagabend wurden also jeweils zwei Durchgänge geflogen, wobei der bessere in die Gesamtwertung einging. Beim Finale am Sonntag nahmen die acht besten Piloten der Gesamtwertung teil. Nun musste jeweils noch ein Durchgang in jeder Disziplin geflogen werden, wobei es ab dem Zeitpunkt keine Streichwertungen mehr gab. Der Schwierigkeitsgrad der bekannten und unbekannten Programme steigerte sich kontinuierlich im Laufe des Wettbewerbs.

Kopf an Kopf

Schon früh positionierten sich die Spitzenpiloten, wobei es im Mittelfeld punktemäßig recht eng zuging. Es war spannend, wer am Ende noch ins Finale kommen würde. Es gab viele nahezu perfekte Flüge der Bekannten und Unbekannten zu sehen. Bei den Freistilflügen wurde spektakuläre Unterhaltung auf höchstem Niveau geboten. Ein Punktrichter bedankte sich auf seinem Wertungszettel im zweiten Freistil-Durchgang: They have entertained us well! Am Samstagabend standen nun die acht Finalisten fest. Ab jetzt galt es, alle Flüge perfekt zu absolvieren.

Am Sonntagmittag wurde nach spannendem Kampf um die Punkte abgerechnet: Sieger des Wettbewerbs und Gewinner des Freistil-Pokals 2010 wurde Gernot Bruckmann, gefolgt von Bernd Beschorner und Erwin Baumgartner. Viel Pech hatte Mark Leseberg durch Motorprobleme gleich in der ersten Runde, der Bekannten. Dies war nun nicht mehr zu kompensieren und warf ihn auf den 8. Platz zurück.

Wer sich für die Details im Wettbewerbsablauf, die Flugprogramme und die Ergebnisse der einzelnen Phasen des Wettbewerbs interessiert, kann die German Acro Masters Website www.acromasters.com besuchen. Hier lässt sich auch die Dramatik des Wettbewerbs analysieren.

Fair Play

Peter Wessels hat wieder einmal einen riesigen Gabentisch von den Sponsoren der German Acro Masters organisiert, der traditionell bei der Siegerehrung unter den Piloten verlost wird. Tradition bei den German Acro Masters ist auch eine Versteigerung, diesmal von zwei DLE Motoren, gestiftet von der Firma Flight-8. Der Erlös in Höhe von rund 1.600,– Euro kam einem Kinderhospiz zugute.

Besonders hervorgehoben und mit einem Sonderpreis bedacht wurde das Engagement der Familie Bruckmann, die Mark Leseberg als direktem Konkurrenten von Gernot in diesem Wettbewerb Modelle zur Verfügung gestellt und seinen Aufenthalt in Europa organisiert hat. Wenn Gernot zu Gast in den USA ist, läuft es genau andersherum. Das zeugt vom besonderen Sportsgeist und der Freundschaft dieser beiden Modellflieger.

Technik

Bei Wettbewerben wie den German Acro Masters kann beim eingesetzten Material auch der augenblickliche Stand der Spitzentechnik abgelesen werden. So war das Modell des Wettbewerbs klar die Yak 55 M von Krill, die elf Mal vertreten war. Auch Modelle vom Typ Extra 300 waren sehr beliebt und von verschiedenen Herstellern insgesamt fünf Mal vertreten. Die restlichen Modelle verteilten sich auf verschiedene Typen und Hersteller.

Die Motorisierung reichte vom 150-Kubikzentimeter-Zweizylinder-Motor bis zum 200-Kubikzentimeter-Vierzylinder-Triebwerk. Hier waren DA Motoren das Maß der Dinge und insgesamt 16 Mal am Start. Vier Modelle waren elektrisch angetrieben, drei davon mit Plettenberg Motoren und eines mit einem Hacker Motor. Bei den Verbrennern überzeugte vor allem der 200er-Vierzylinder von Gernot Bruckmann in Bezug auf Laufkultur, Lärmentwicklung und Leistung. Alle Piloten setzten 2,4-Gigahertz-Systeme ein (dies war eine Vorgabe des Veranstalters), wobei 13 Piloten auf Futaba vertrauten, zehn auf Graupner/JR und zwei auf Multiplex.

Glanzlicht

Der Wettbewerb wurde durch die Mitglieder der Modellfluggruppe Erbach professionell organisiert. Beim Wettbewerb, der auf einem Flugplatz für die „Großen“ durchgeführt wurde, gab es immer mal wieder kurze Unterbrechungen durch startende oder landende manntragende Flugzeuge. Der Wettbewerbssprecher Manfred Greve hat jedoch alles perfekt gemanagt, sodass dies nicht störend war. Im Übrigen hat er das Publikum während des gesamten Wettbewerbs bestens unterhalten und mit vielen Informationen versorgt. Legendär sind mittlerweile die Geschwindigkeitsrennen der La Ola Wellen des Publikums gegen die Modelle.

Am Samstagabend wurde eine Hangarparty für die Piloten, Organisatoren und alle Helfer veranstaltet. Zunächst gab es eine Einstimmung von einer Percussion-Combo, anschließend sorgte Rainer Mugrauer mit seiner Show unkonventioneller Flugmodelle für eine zünftige modellfliegerische Unterhaltung. Die Veranstaltung war insgesamt ein tolles Wochenende, das sicherlich zu den modellsportlichen Highlights des Jahres 2010 zählt.

Eingesetzte Technik im Motorkunstflug

2008  techniktabelle2008

2007  techniktabelle2007

In den letzten Jahren verzeichneten die Motorkunstflug-Wettbewerbe beim DMFV ständig steigende Beliebtheit. Zudem hatte der amtierende Sportreferent des DMFV, Peter Claus, im Jahr 2009 auch noch sein 10-jähriges Dienstjubiläum. Die Kunstflugpiloten im DMFV trafen sich 2009 zum Kunstflugseminar beim MFC Eschweiler und zu den Wettbewerben in Sande, Dreieich, Miehlen und Schlangen.

Über 100 Piloten nahmen an den Veranstaltungen 2009 teil und kämpften um den Sieg in der Hobby-, Sport- und Expertenklasse. Diese hohe Teilnehmerzahl zu bewältigen, war eine echte Herausforderung für die austragenden Vereine, den Wettbewerbsleiter, die Disziplin der teilnehmenden Sportler und ebenso für die eingesetzten Punktwerter. Schauen wir genauer auf so eine Wettbewerbssaison, dann stellt sich diese statistisch folgendermaßen dar: Es wurden 560 Wertungsflüge absolviert, dabei meisterten die Teilnehmer 7.443 Kunstflugfiguren. Nehmen wir nun an, dass für jede Kunstflugfigur vom Punktwerter 15 Entscheidungen zur Benotung zu berücksichtigen sind, so kommen wir auf über 100.000 Entscheidungen. Eine absolute Höchstleistung der Punktwerter.

The Winner is

Das Wettbewerbsgeschehen in allen Klassen blieb über die gesamte Saison spannend, da sich kein Pilot punktemäßig absetzen konnte. In der Expertenklasse konnte Christian Hans beim letzten Wettbewerb dann doch noch einen Punktevorsprung herausfliegen und darf sich nun Deutscher Meister nennen. Vizemeister wurde Dominik Rappenecker und den 3. Platz belegte Henning Wessels.

In der Sportklasse blieb es ebenso spannend, da die Ergebnisse der führenden Piloten ständig wechselten. Am beständigsten war am Schluss Sören Klüter, der die Konkurrenz für sich entscheiden konnte. Die weiteren Plätze belegten Peer Brückner und Mark Bilke. Sören Klüter und Peer Brückner sind beide in der Saison 2008 noch in der Hobbyklasse gestartet und haben sich sehr erfolgreich entwickelt. Die Hobbyklasse konnte Markus Vetter mit weniger als einem Punkt Abstand zu Meik Bilke letztendlich für sich entscheiden, Dritter wurde Jörg Bergmann.

Jugendstil

Sehr bemerkenswert ist mittlerweile die Präsenz der Jugendlichen auf den vorderen Plätzen, speziell in der Experten- und Sportklasse. Insgesamt waren 13 Jugendliche im Starterfeld vertreten. Die Jugendwertung konnte Jan Rottmann für sich entscheiden, gefolgt von Henning Wessels und Nils Brückner. Alle drei Jugendlichen haben sich unter den Top-Ten der Expertenklasse platzieren können. Auch die drei Erstplatzierten der Sportklasse sind Jugendliche. Dies zeigt, dass der Kunstflug eine hoffnungsvolle Zukunft vor sich hat.

Den FreeStyle-Cup hat Jan Rottmann beim Abschlusswettbewerb mit einer ebenso harmonischen wie abwechslungsreichen Darbietung mit hohem Schwierigkeitsgrad für sich entschieden.

Erstmals wurde 2009 der Nordcup zur Förderung des Kunstflugs im Norden Deutschlands als Gemeinschaftsaktion des DAeC Landesverbands Niedersachsen und des Sportreferats Motorkunstflug im DMFV durchgeführt. Drei Wettbewerbe mit 22 Piloten lautet die erfolgreiche Bilanz des ersten Jahres. Auch 2010 wird der Nordcup in bewährtem Rahmen durchgeführt. Die Flugprogramme der Hobby- und Sportklassen kommen in diesem Jahr zum Einsatz.

Sportgerät

Fast alles ist bei den Modellen erlaubt. Die größte Vielfalt an Kunstflugmodellen sieht und erlebt man bei den Wettbewerben im Motorkunstflug beim DMFV. Hier sind im selben Wettbewerb alle Modellkategorien bis 25 Kilogramm einsetzbar. Das heißt vom F3A-Zweckmodell über die Modelle der X-Klasse bis zu den vorbildähnlichen Großmodellen.

Als Antriebe findet man mittlerweile vom Elektroantrieb über die Methanol-Zwei- und -Viertakter bis zum Benzinmotor alles. Auf Wettbewerben können interessierte Modellflieger einerseits die aktuellen Trends beobachten. Andererseits sind bei den hochwertigen Modellflugzeugen ausgereifte Systeme mit hoher Zuverlässigkeit im Einsatz. Zurzeit stehen natürlich die Fernsteuertechnik und die Antriebstechnik besonders im Fokus.

Besonders auffällig war in der letzten Saison gegenüber den vergangenen Jahren die hohe Zahl der eingesetzten F3A-Modelle. Speziell die Firma Delro war mit den Modellen Emotion und Addiction stark vertreten. Angetrieben werden diese fast ausschließlich elektrisch. Die Anzahl der eingesetzten Großmodelle war dagegen stark rückläufig. Nachdem 2008 erst fünf Teilnehmer 2,4-Gigahertz-Fernsteuerungen eingesetzt hatten, waren es 2009 schon gut die Hälfte der Teilnehmer.

Andererseits wird viel experimentiert. Besondere Aufmerksamkeit erregte Peter Haase, der schon in der Vergangenheit häufiger für beachtenswerte mechanische Lösungen gesorgt hat, mit seinem gegenläufigen Doppelprop-Antrieb. Bei den verschiedenen Limited Modellen werden viele Spoiler eingesetzt, die teilweise auch angesteuert sind. Eine Vektorsteuerung des Elektromotors wird auch von einigen Piloten verwendet. Hier wird der Seitenzug des Antriebsmotors mit dem Seitenruder gekoppelt gesteuert.

Ab in die Zukunft

In diesem Jahr wird das bewährte Wettbewerbsprogramm fortgesetzt: Vor den Events findet zunächst das Kunstflugseminar statt, bei dem anerkannte Experten von den Grundlagen bis zur hohen Schule des Wettbewerbskunstflugs alles Wissenswerte vermitteln. Dieses Seminar ist auch für normale Freizeitpiloten ohne direkte Wettbewerbsambitionen interessant, die sich weiterentwickeln und ihren Flugstil verbessern möchten. Dann folgen über den Sommer verteilt vier Wettbewerbe. Bei jeder Veranstaltung werden jeweils drei Durchgänge in allen drei Klassen geflogen. Auch beim Nordcup werden wieder drei Wettbewerbe durchgeführt.

Klassifizierung

In der Hobbyklasse werden nur acht Zentralfiguren ohne Wenden bewertet, wobei die Sport- und Expertenklasse Wendefigurenprogramme sind. Diese drei Klassen sind im Schwierigkeitsgrad harmonisch aufeinander abgestimmt, sodass neue, interessierte Piloten an den Kunstflug herangeführt werden, ohne gleich überfordert zu sein. Hier kann sich jeder Pilot nach seinem aktuellen Vermögen im Wettbewerb messen. Die Kunstflugrunde im DMFV ist auch kein Qualifikationswettbewerb, das heißt, dass interessierte Piloten auch nur mal zu einem Wettbewerb kommen können, um herein zu schnuppern. Es gibt keinen Auf- und Abstieg.

In der Expertenklasse wird in diesem Jahr erstmals das international geflogene FAIF3A-Programm P11 als erster und dritter Durchgang geflogen. Der zweite Durchgang ist ein unbekanntes Flugprogramm. Diese Unbekannte besteht aus elf Flugfiguren aus dem FAI-Figurenkatalog und wird am Wettbewerbsmorgen vor dem ersten Wertungsflug ausgegeben.

Die Sportklasse ist ein harmonisch zu fliegendes Wendefiguren-Flugprogramm und basiert auf dem FAI-F3A-Programm P11. Da viele Piloten den Anspruch haben, in die Expertenklasse einzusteigen, ist die neu konzipierte Sportklasse einfacher gestaltet. Das Flugprogramm der Sportklasse soll daher künftig ein Jahr vor der Änderung der Expertenklasse neu gestaltet werden und aus entschärften Figuren der künftigen Expertenklasse bestehen. Das heißt die Figuren und deren Flugfolge bleiben gleich, die Figurenkombinationen werden vereinfacht. Das Programm besteht aus 15 Figuren.